11月14日 台湾高速鐡道

　　　　　　　　　　　　　　

台北市・台北駅から高雄市・左営駅までの345kmを最高速度300km/h、

ノンストップで所要時間90分で結ぶ計画である。

同区間は、最速の在来線特急自強号で所要時間3時間59分を要していた（2007年1月開業当時）。


総事業費は4,806億台湾ドル（約1兆8千億円）。日本として新幹線の車両技術を輸出・現地導入した初めての事例である。



当初の開業は2007年1月5日、板橋 - 左営間で行われた。

もともとの開業予定は2005年10月であったが、

2006年10月31日に延期された。

その後も最終審査の遅れから12月7日に、

更に直前の11月29日になって安全上の理由により

急遽2007年1月へ再三に渡り延期された。

車輌など






日本の新幹線技術（JR東海・JR西日本共同）を投入したため、
日本のみならず台湾においても「台湾新幹線」と呼ばれることもある。



日本の新幹線とシステムは一部異なるが、

全体的には一般利用者にとって最大の接点である車両自体が

700系の改良型となる700T型である点を中心として、



日本の新幹線とほとんど同じに見える

同年3月2日には台北駅までの正式開業となった。
分岐器はドイツ製、列車無線はフランス製、車輌などは日本製という、日欧混在システムとなっている。

2005年の訪台時に新幹線開通か？と

ありましたが、これだけ開通が遅れたのですね。

台北＝高雄の移動は国内線を使ったので

列車での長旅は経験していません。

「連写」を折原幹事に教わり

ちょっと「鉄子」してみました(笑)

朝が早かったので朝食抜き・・・

機内食が朝食？昼食？

小野会長が匂いを嗅ぎながら

食べる？と・・・見た目はちょっと怪しげですが

黒米らしきもので卵焼きや甘辛の具が入り

おにぎりと手巻きすしの中間のようで

ヘルシーで中々美味でした。ごちそうさま！！